第(3/3)页

    飞机在上天之前是要做复杂的检修才能允许上天的。

    但什么叫应力性损伤？

    那就是所谓的金属疲劳或者机械强度损伤，这种东西不在大力运行的时候看不出来的，小到一根前轮液压支撑臂，大到涡轮发动机扇叶的叶片，乃至一整块机翼的金属强度，这不是日常维护检查可以轻易发现的细节。

    用工具或者电脑检测，听声音看数据，都是凭借经验来得知是否有问题，而经验又是建立在这些飞机经过了什么样的检修，服役时间长短，做过什么样的工作任务，哪些部位可能受伤，哪些部位不容易或者从未出过问题，不用看，在大批量飞机急待升空的时候，这种检修更多还是在遵循流程。

    所以连齐天林都不记得具体哪架飞机在什么位置自己做过手脚的情况下，这些外观真看不出来任何变化的对地攻击机和战术轰炸机升空了……

    所谓应力伤害还有个最坑人的地方就是，不到高强度，不会体现出来。

    所以几乎所有的战机都顺利升空了。

    所有人都以为这不过是一次再寻常不过的日间战机科目训练，地勤人员目睹飞机升空，口中开始轻松交谈起最近基地里面最沸沸扬扬的自查事件。

    战机们也在震耳欲聋的轰鸣声中开始在空中相互组成长机和僚机配对，按照不同分队进行各自不同的科目训练。

    塔台控制也在雷达上关注着这些战机按照预定轨迹运行，领航员们度过了相对危险的起飞时段，放松下来开始倒咖啡，相互说几句八卦，探讨最近有什么事情比得过CIA的灭门案。

    突然就发现空中有飞机的飞行路线开始紊乱！

    塔台顿时就有点紧张，不停呼叫飞行员，得到的是飞行员一连串的咒骂和紧急指令。

    最先出现问题的就是机械操作失灵！

    这种问题一般都出现在方向舵跟水平舵上，在高空飞行中，这些机翼起伏的动作决定了飞机的控制力，现在现代主流先进战机都是电传操控系统，而A10作为一种服役超过四十年的老字号，采用的还是液压机械操控，这反映在高速中突然对机翼操控断裂上，就很容易失控了！

    空中摇摇摆摆，竭力挽回自己身姿的战机，真的好像美国这架大飞机的缩影！


    第(3/3)页