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在凌晨的时候。
他的微博账户发布了一条标题为智能电动汽车设想。
内容与他在之前直播中讲述相差无几。
不过其中有公布几组数据。
引起了网友的热议。
动力：纯电动，电机最大功率440kW
续航：预计续航里程可达1000km以上。
充电：支持快充，30分钟可充至40%。
【440的最大功率？国内有这么吊的电机吗？】
【陆总既然都这么说了，肯定是有的吧？】
【牛逼！续航一千公里，这放以前我都不敢想！】
【还好吧！帕加尼那台不是续航1200公里~一千公里以上，估计也就一千一二吧，毕竟如果数据能比国外的好，直接就用超过他的数据展示了。】
【快充三十分钟能充百分之四十吗？也就是说冲半小时能跑最少四百公里？这下我的续航焦虑应该是可以痊愈了！】
【楼上的！建议等等看！别到是发布价格是一百万以上就好笑了！】
【确实~感觉这配置价格应该不会便宜。】
【不是~关键不应该是内容中提到的智能吗？如果陆总提到的这些能够实现，我感觉我应该会考虑入台电车了！】
【楼上的洗洗睡吧！就这里面提到的东西，根本不是短期内能够做出来，估计所谓年前要公布的，也就是一台无法量产，只供展示的概念车吧~】
【.】
智能汽车的概念不是陆一鸣最先提起的。
事实上国内早就有对智能汽车的定义。
一共分为零到四一共五个等级。
零级也就是无智能。
由驾驶员时刻完全地控制汽车的原始底层结构，包括制动器、转向器、油门踏板以及起动机。
一级L0具有一定智能的特殊功能。
该等级汽车具有一个或多个特殊自动控制功能，通过警告防范车祸于未然，可称之为“辅助驾驶阶段”。
这一阶段的许多技术在一八年后设计生产的中高端车上普遍都有所具备。
比如车道偏离警告系统（LDW）、正面碰撞警告系统（FCW）、盲点信息（BLIS）系统。
二级L1具有多项功能的智能化。
该等级汽车具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现的系统，完全不需要驾驶员对这些功能进行控制，可称之为“半自动驾驶阶段”。
这个等级的汽车会智能地判断司机是否对警告的危险状况做出响应，如果没有，则替司机采取行动，比如紧急自动刹车系统（AEB）、紧急车道辅助系统（ELA）。
在当下二零二末。
许多豪华品牌新款旗舰车型普遍都是处在该等级。
至于具有限制条件的无人驾驶的三级和全工况无人驾驶的四级L2。
这些目前还在实验阶段。
其中具有限制条件的无人驾驶的三级的完成进度已经很高了。
有的公司甚至已经开展全工况无人驾驶的项目了。
不过不管是有限制条件的无人驾驶L3还是全工况无人驾驶L4，这两个在陆一鸣个人看来仅仅是智能汽车应该具备的一些功能。
而不是需要去看做能独立分出一个等级来进行区别。
在陆一鸣看来。
L1L2这两个等级。
在原有功能上还可以进一步的去优化。
同时继续拓展更多实用的功能。
不用过于着急的去追求自动驾驶。
毕竟真正意义上无人驾驶最好应用的环境，从来都不是个人层面上。
次日。
陆一鸣开播前看着直播间的百万在线。
当即无奈苦笑。
昨晚发的那条那条微博。
原本是想将事情做个总结。
但没想到网友们想歪了。
成了他不支持发展自动驾驶的左证。
国内发展智能驾驶的企业挺多的，也是因为他的话导致这些公司的股价跳水，一时间受损失的投资者是将他骂上了热搜。
就很委屈~
开播瞬间。
弹幕上清一色数字号码在弹幕上刷屏。
好在陆一鸣开启了精简弹幕功能。
这个功能下。
低等级的弹幕是直接屏蔽的。
不过也有人明白这个机制存在，是刷了个办卡提升等级后才输入的弹幕。
也是在这些人发出弹幕前。
陆一鸣出现在画面中耸肩道：“兄弟们！先声明一点！我从未说过自动驾驶是无意义研发路线！只不过我个人认为！自动驾驶不该归类到智能汽车的终极目标！我们始终要探索的方向是智能领域！”
有时候。
解释是能越描越黑的。
比如陆一鸣这话。
在水友耳中听起来突出的是一个诚恳解释。
但在这些亏损的投资人耳中。
不亚于是在反复鞭尸了。
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