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    吃过丰盛的午饭，华人移民们稍做休息，随后又投入紧张而又忙碌的搬运工作中，

    “呜呜呜”一阵鸣笛声响起，赵德荣、赵德茂兄弟和其他华人移民一样，利索得来到火车站台前，准备搬运从火车上卸下来的货物。

    1889年年底，汉国铁路总里程数量，从1879年阿根廷时期的2000公里，增长至近1万公里，但是巴拉圭战争期间，频繁而高强度的物资转运、部队调动等方面的需求，对铁路运输带来了极大的压力。

    汉国本土各地之间的物资运输、人员迁移，百分之六十以上，是通过水路运输的方式，内河水域航线四通八达、临近大西洋海域的港口星罗密布，内河和远洋船只数量不可胜数。

    发达而日趋成熟的水上航运业，是汉国本土与外界进行商业运输、人员迁移、移民中转的主要方式，但是，随着人口增多、控制领土面积扩大、人员流动、商业、货物往来越来越密切等方面因素，对以铁路运输为主的陆路运输需求，也越来越大，如果巴拉圭境内，老洛佩斯时代遗留的铁路支线不被破坏，汉国占领巴拉圭全境的时间也很有可能缩短一个月，不要小看一个月的时间，战争爆发后，尤其是战争后期，汉国本土派往巴拉圭的野战军、警备军总数达到18万人，担任物资转运、弹药补给运输的辅助民兵、民夫数量也达到40余万人。

    战争打的是一个国家的综合实力，打得是武器装备、部队战斗力，同时，打得也是后勤运输与补给。

    调派至巴拉圭境内的40余万民兵、民夫中，超过30万人是迁移至本土3个月以上，两年以内，尚未度过考核期的远东闽南、两广地区新移民。

    闽南、两广地区气候与巴拉圭相似，抵达本土三个月以上，对本土气候、环境基本适应，同时处于两年考核期内，只需要提供食宿、医疗、土地，不需要提供工资，汉国政府已经尽可能压缩开支，但是战事每多持续一个月，带来的物资消耗和财政支出也是海量的。

    从9月中旬至12月初，战事持续不到三个月，包括武器、弹药、生活物资、医疗物资、抚恤、奖赏等方面财政支出接近1900万汉元，折合白银约1000万两。

    巴拉圭境内交通原始、落后，后续需要深入各地，加强对巴拉圭基层地区的控制力度，届时，对交通运输，尤其是铁路运输的需求将更大、更旺盛，当前本土地区的铁路总里程长度已经不能满足发展需求，继续加大铁路建设力度，也是成为摆在汉国政府桌头，迫在眉睫的问题。

    在本土三大主干铁路的基础上，经过实地调研和勘察，铁道部向李明远递交了一份5万里程的宏伟计划，按照该计划，从1890年至1900年十年间，铁道部计划在本土和巴拉圭占领区，新规划5条铁路主干线，然后围绕新规划的5条铁路主干线和原本的三条铁路主干线，前三年修筑铁路1万里程，中间三年修筑铁路1.8万里程，最后4年修建铁路2.2万里程，至1900年新世纪第一年，将汉国控制区域内，铁路总里程长度扩大至6万公里。

    以汉国当前的人口、煤炭、钢铁而言，10年完成5万公里铁路里程修筑规划，未免有些夸张和不切实际。

    况且，汉国处在飞速发展阶段，需要投入的方向很多，政府宝贵的财政收入、人力、物力要用到化工、机械、电力、造船、军事、移民、医疗、教育等方方面面，能分摊到铁路修筑方面的资金有限，不可能把大部分资金用到这上面，但是另一方面，交通运输是一个国家完成工业化，必不可少的投入，发达的铁路交通网络，不仅有利于部队调动、换防，更能能为工商业发展，注入动力和活力。

    再者，与汉国的第一大敌美国做比较。

    1830年，美国第一条铁路建成通车，

    1850年至1880年，美国铁路修筑进入第一个高潮，30年间累计修筑铁路总里程10万公里。

    1880年至1889年，受国内工商业发展刺激和外来移民激增，以及汉国的部分影响，美国铁路修筑进入第二个高潮，截止1889年年底，铁路总里程长度达到19万公里，修筑速度相比1850年至1880年期间，提升了近3倍。

    美国铁路修筑高潮也伴随着移民的大量输入，从1820年至1860年期间，美国总计接收了大概500万移民，其中，因为欧洲的战争、动乱、饥荒等方面原因，大约200万爱尔兰人、170万德国人为逃避战乱，选择移民到美国。

    100万左右黑人，因为奴隶贸易，被贩卖至美国。

    最后则是20至30万华工被以金山和淘金的名义，骗到美国。

    大量青壮移民的输入，为美国带来了充沛的劳动力，也反过来带动了铁路修筑的繁荣。
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