第(2/3)页

    他是个很纯粹的职业航空人，但变幻莫测的形势却让他心力交悴；他是全岛空人，更是岛国人，培养出一个太空机师不仅对全岛空，对岛国也有深远的影响！

    哪怕没经历过这些，他也知道太空机师的培养难点在哪里！

    对传统的民航机来说，最难的就是起飞3分钟，降落10分钟，航空界80%的事故都发生在这个阶段的短短十几分钟中！

    对飞船机师来说，完全精神力抽取行星能源，就不存在起飞降落的障碍，他们的难点在进入太空后的微操上，在战斗把控上，对行星能源的最大程度应用上。

    载人空天客机介于两者之间！它在大气层内仍然依靠引擎运转来提供动力，因为到目前为止，地球文明还没法提供这么多的特殊材料来打造一架纯粹的精神力控制客机，有限的材料要用在刀刃上，用在能和域外文明战斗的飞船上，而不是游山玩水的太空观光客机上！

    空天客机的技术其实就是传统民航机和飞船的结合体！由传统化石燃料提供动力跃升到尽量高的高度，传统民航机的升限是12600米，如果经过改装，能飞到15000米左右。

    在这个高度上机师再注入行星能源提供额外的动力，以此突破地心引力的限制，顺利完成太空跃迁；这个过程，就是脱离难点！

    需要精密的飞行控制，传统引擎和行星能源的无缝衔接，一个操作不当就是个机毁人亡的结果，类似的事故太空联合体可没少发生过。

    还有一个进入难点，就是太空客机在完成太空航线后到达目的地时，需要重新进入大气层的过程！也是一系列复杂的操作，和脱离难点正好相反的是，

    脱离难点是怎么丝滑的从引擎状态切换到精神力控制抽取行星能源状态；而进入难点则是怎么从使用行星能源状态切回传统引擎状态！

    这两个过程，要比传统民航机的起飞降落更加困难十倍！这就是联合体为什么着急上火的原因！

    空天客机的问题他们解决了，但更重要的人员操作问题他们的人才储备还不够，这将大大影响他们的营收！赚钱的机会可就这三十年，三十年后技术公开，各大国一涌而上，他们就再也吃不了这份独食！

    有一名自己国家的飞行员成为太空客机机师的重要性就在于，可以帮助国家清晰了解空天客机的飞行模式，在脱离和进入阶段的技术难点，以及整个太空航程中可能要遇到的问题。

    这些知识是需要不断积累的，有一个领头人才能带出一群合格的适航者，否则只凭外国机师的零星介绍又怎么可能真正掌握这个过程？
    第(2/3)页