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    那便是来自美国h公司的一份通报，正式通知腾飞厂，他们准备弃用腾飞厂Ty—2无人机原装的18千瓦双缸汽油机，改用瑞典生产24千瓦双缸汽油机。

    本着双方友好合作的精神，今年的一百架无人机平台采购费用保持不变，但从明年开始，如果h航空公司继续采购Ty—2无人机平台的话，价格将下降8%。

    8%就是8万美元，庄建业死活都不相信瑞典的24千瓦双缸汽油机有这么贵，分明是h航空公司狮子大开口，准备继续削减腾飞厂的利润空间。

    不过这并不重要，关键是h航空公司通报中透露的信息让庄建业很是担忧，那就是h航空公司开始寻求摆脱腾飞厂的依赖。

    他们今天更换了你的动机，明天就能把螺旋桨剔除，然后是起落架，在后面是机翼，垂尾……

    诚然，国内的加工水平的确不如国外达国家，h航空公司想要拥有品质更好的产品也无可厚非，但这对腾飞厂来说却不是个好消息，一旦腾飞厂步步后退，最好的情况就是彻底沦为h航空公司的代工工厂。

    毕竟Ty—2无人机平台技术参数对航空技术强的美国人来说并不是秘密，只要他们想要，很容易从改装中获得想要的东西，至于关键的飞控数据那就更不是问题，老美最喜欢的就是在核心电子设备上面装后门，只要h公司想要，完全可以拿得到。

    然后再以Ty—2无人机平台为基础，改一改，就是一款全新的无人机，在依靠美国遍布全球的商业利益网，寻找合适的配件厂商，h航空公司不费吹灰之力便能完成从皮包公司，到真正航空制造公司的华丽转身。

    产业链低端就是这么悲哀，哪怕你使用了对方的一切法律手段保护自己，可人家只要一歪嘴，就能把你的一切化为乌有，所谓的降维打击便是如此了。

    终止合作是不可能的，受点儿委屈就放弃额的利润不是庄建业的做事准则，更何况这里面不仅仅涉及利润这么简单，还有不少国内亟待突破的航空前沿技术。

    以电传飞控系统为核心派生出来的飞控计算机、轻量化电液伺服阀，飞控软件乃至专用传输线缆，都已经开始了国产化的研究和仿制工作。
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